Historial (I)

En el artículo anterior, hice un apunte de como fueron mis comienzos en la escala Z aprovechando que ahora se celebran los 50 años de su lanzamiento. Esto, junto con la circunstancia de que con motivo de un cambio de impresiones en un foro, he rescatado algún vídeo antiguo , me ha sugerido aprovechar que ahora la construcción de la maqueta está en parada técnica, esperando a su nueva ubicación para hacer un pequeño resumen de los pasos que he ido dando desde mis comienzos con la escala hasta este momento.

La mayoría de lo que aquí se diga, se podrá encontrar a lo largo de los varios años de publicaciones en este blog, pero naturalmente sería un trabajo enorme recorrer todos esos artículos (más de 400), asi que me he animado a hacer este pequeño historial, haciendo hincapié en los distintos cambios de tecnología que he ido aplicando, ya que como los seguidores habrán podido comprobar, no me he limitado a comprar y aplicar los elementos que Märklin y otras marcas han ido ofreciendo, sino que he tratado de utilizar ideas propias en algún caso bastante revolucionarias

Maqueta I - 1974

Ya en el artículo anterior, aparecían un par de imágenes, de la que fué mi primera maqueta de escala Z. con un tamaño aproximado de 2 x 0,70 m donde rodaron mis primeros trenes de esta escala. No había todavía nada especial en cuanto a la técnica empleada, ya que todo se basaba en el material de Märklin, tanto en cuanto a manejo de los aparatos de vía como al de la tracción.

Esta maqueta paso a nueva situación, "con habitación propia" que permitió aumentar su tamaño, añadiendo una importante estación término. La imagen siguiente muestra la maqueta ya ampliada, aunque la decoración de la ampliación nunca llegó a completarse. En la imagen vemos el estado final de esa segunda maqueta, en la que se distingue claramente la parte primitiva, a la derecha, y la ampliación, a la izquierda

También se aprecia que los cuadros de mando contienen fundamentalmente accesorios standard de Märklin, como los relés 8945 y los transformadores 6701

Maqueta II - 1995

Y fué hacia el 2008 cuando, decidí deshacer la segunda maqueta y comenzar la tercera. Justamente este blog empieza con la construcción de la tercera maqueta.

Esta gran maqueta, era una L de 2,13 x 2,64 metros con una anchura de 0,90  m en cada lado 

Maqueta III - Febrero 2012

A pesar de su tamaño estaba pensada para poder ser  transportada, y en efecto, en el año 2011, fue incluída en una mudanza que se pudo realizar sin novedad.

La imagen anterior muestra el más avanzado estado de decoración que llego a alcanzar. puesto que en una fecha clave en mi "carrera trenística", en Septiembre de 2015, decidí deshacer esa maqueta y empezar la construcción de una nueva. Las razones se explican en el artículo Otra vez liado y siguientes de este blog, 

Maqueta IV - 2021

Asi que ahora estoy liado con la cuarta maqueta de escala Z con la que llevo ya siete años peleando, y ya veremos si alguna vez consigo terminarla.

O sea que, estuve desde 2008 hasta 2015 dedicado a la maqueta III y ahora llevo desde 2015 hasta 2022 con la maqueta IV y todavía no tengo ni siquiera terminado el trazado de las vías. Quien haya leído esto, habrá pensado que me tomo las cosas con demasiada calma, o quizá con poco interés, Sin embargo hay otra razón que en realidad es la que justifica este artículo, ya que se trata de explicar los distintos sistemas de control que he ido desarrollando e introduciendo a lo largo de estos años.

Como decía antes, en las maquetas I y II utilicé sencillamente los sistemas típicos de Märklin para el control de maquetas, con los clásicos transformadores para la tracción, y relés de tipo 8945. Sin embargo, ya en esas fechas probé a desarrollar algún tipo de controlador para la tracción basado en circuitos electrónicos que generaban corriente continua de tensión variable.

El gran salto, llegó cuando en 2009 (véase Cambio de oficio ) descubrí en internet la forma de hacer un controlador para motores de tipo PWM. Este descubrimiento despertó una antigua idea, referida a manejar los trenes con un ordenador. Si podía hacer un circuito que generase esa misma señal PWM, pero que fuese controlado por un programa de ordenador, tendría la solución a este deseo. Como tenía buenos conocimientos de programación por mi profesión, la mayor dificultad estaba en la conexión del ordenador con el controlador PWM . Encontré una solución a este problema con unas placas comerciales, así que me dediqué a programar el sistema de mando por ordenador, y en Marzo de 2009 tenía ya listo un programa operativo que podía manejar varias locomotoras en una instalación (Véase Basta de programar (de momento))

 Este sistema lo llamé COLA (control por Ordenador de Locomotoras Analógicas) y así fue anunciado en el blog en Ladies and Gentlemens.....: ¡COLA01! con la imagen que no me resisto a reproducir aquí.

COLA01 - 2009

Cuando hice las correspondientes pruebas, quedé totalmente asombrado por el resultado obtenido: no solamente funcionaba, sino que lo hacía muchísimo mejor que cualquier controlador manual que yo hubiera conocido. En particular, el control de las velocidades lentas era espectacular y esto era así ya desde el minuto uno (luego descubrí que había tenido suerte con algunas opciones, que como la frecuencia baja de la señal PWM resultaban  decisivas para ese buen comportamiento)

Este video, grabado en aquellas primeras pruebas (y "remasterizado" ahora) , lo considero histórico para mi:

Resulta curioso, en efecto, comprobar como en esa primera prueba de hace ya trece años,  y utilizando la más sencilla de las locomotoras de Märklin para esta escala, se pudiera conseguir, ese espectacular movimiento lento, y el control de la velocidad y el sentido de marcha, actuando sobre los controles presentados en la pantalla del ordenador. Ya se ven aquí los fundamentos de lo que rondaba por mi cabeza en esos momentos, al ver que la pantalla del ordenador presenta una imagen de un supuesto trazado de vías, y superpuesto al mismo unas ventanas, que corresponden cada una a una locomotora, donde se visualiza ya un velocímetro y una serie de "mandos" simulados por el programa. 

Continúa en Historial (II)

Aniversario

 

La escala Z, para modelismo ferroviario, fue lanzada allá por febrero del año 1972, así que en este 2022 corresponde celebrar el cincuenta aniversario. La imagen de cabecera, corresponde al logotipo que Márklin ha diseñado  para conmemorar el aniversario pero, a pesar de lo que yo esperaba, no parece que haya ninguna novedad especial para celebrarlo.

Bueno, si. Me refería a algún avance tecnológico al estilo de los motores con inducido de campana, o la reproducción completa del bielaje, pero hay que reconocer que últimamente si se están introduciendo novedades, después de muchos años de inmovilismo, y los dos casos citados son un ejemplo a los que podíamos añadir los enganches cortos citados en mi artículo anterior.

Pero para ser justos hay que constatar que si que hay una novedad muy especial, que consiste en una edición de la famosa locomotora cocodrilo, que para Märklin es todo un icono, en una edición especial chapada en platino! al módico precio de 579 €

Märklin 88569

No soy muy dado a estos modelos especiales, por ejemplo al vagón de navidad y otros lanzamientos conmemorativos, aunque si compré un set de dos locomotoras, también cocodrilos, que Märklin sacó en 2009 como conmemoración del 150 aniversario de la marca. 

Märklin 0297

Estas desde luego, no eran de platino, pero al menos la marrón ha hecho desde entonces un buen papel, arrastrando trenes de mercancías en mis siempre inacabadas maquetas. Y digo  que al menos la marrón, porque la blanca es totalmente irreal, y resulta demasiado cantosa para mi concepto de lo que debemos ver en una maqueta.

Yo empecé con la escala Z en 1977, o sea, que son 45 años ya de bregar con estos trenecitos. Parece mentira, pero algunos elementos todavía funcionan, sobre todo algunos vagones del que fue mi primer set de iniciación, aunque tengo también algo de material aún más antiguo, por ejemplo tres coches de pasajeros de los primeros que sacó la marca. Curiosamente esos primeros coches y vagones tienen las ruedas de plástico. Aunque no circulan por la maqueta (Son demasiado modernos 😱) los guardo cuidadosamente.

Märklin 8713  8720 8721

He podido localizar el catálogo de Märklin correspondiente a 1972, donde efectivamente vemos aparecer estos tres coches entre los 8 que fueron los primeros en ponerse a la venta.

Catálogo Märklin 1972

Desde luego que en mis primeros tiempos de escala Z utilicé estos coches, la mayoría de las veces, arrastrados por una locomotora Diesel 216  (ref: 8874) tal como lo vemos en esta imagen tomada en mi primera maqueta en 1994

Por cierto que esa foto se intuye otro tren que era entonces mi favorito, el formado por la preciosa locomotora eléctrica 120 y un juego de coches Trans Europ Express, con sus característicos colores rojo y crema, que vemos mucho mejor en la imageb siguiente

Locomotora BR 120 (Ref: 8853) y coches TEE (Refs: 8724, 8725,  8726)

Está claro que en esa época aún no me había definido en cuanto a la época que quería representar en mi maqueta, y realmente tampoco había tanto material, como para poder centrarse en un periodo concreto.

Bueno, pues al final ha salido un artículo nostálgico, tanto acerca de los principios de la escala Z como de mis propios principios en esa escala, lo cual es bastante apropiado para conmemorar el aniversario  que ahora se cumple.

Decíamos ayer...

BR E 18  (Märklin 88083)

Alabo la paciencia de mis lectores, ya que después de trece meses sin publicar nada en este blog, veo por las estadísticas que sigue habiendo muchas lecturas, con lo cual no puedo más que agradecer la fidelidad demostrada.

No ha habido ningún motivo especial para esta tardanza, debida simplemente a que se han encadenado dos circunstancias: la primera, bastante habitual en mi caso, es la de disfrutar de unas largas vacaciones veraniegas, fuera de mi domicilio habitual, y aunque ya no ocurre como en años pasados que esto suponía una desconexión digital, si que supone un alejamiento de mi maqueta, y por lo tanto, un parón (uno más) en el ritmo de construcción. 

La segunda circunstancia, que ya he comentado alguna vez es que la maqueta comparte habitación con mi hijo, y eso hace que cada vez sea más difícil disponer de tiempo a mi disposición para continuar el trabajo. Durante los primeros meses del año pasado, recurrí a crear secciones "extraibles" de la maqueta que me permitían trabajar en otra habitación, pero ha llegado el momento en que hay que integrar todo, y por tanto trabajar directamente en el espacio definitivo donde se ubica la maqueta.

Y precisamente de aquí deriva una tercera circunstancia que tiene detenido el proyecto. Y es que he decido cambiar la situación de la maqueta. Para ello voy a cerrar con una "cortina de cristal" la terraza de la vivienda de manera que pueda dedicar la mitad de esa terra
za acristalada a situar la maqueta y los "espacios de trabajo" asociados, dejado el resto como tal terraza. Además así se podrá aprovechar más esa terraza, ya que al estar ausente durante todos los veranos, la misma no se usa apenas. 

Estoy a la espera, de que me hagan este acristalamiento, y cuando lo terminen me tocará organizar como sitúo en el espacio que va aquedar disponible para la maqueta (unos 4 x 2 m ) la propia maqueta y los espacios de trabajo para "madera" y para "electrónica" que ahora tengo.

Cuando esto esté listo, ya publicaré aquí información de cómo ha quedado.

Mientras tanto, sigo manteniendo la afición, aunque como digo "al ralentí", pero no podían pasar las fechas navideñas sin incorporar alguna nueva adquisición. Como ya comenté aquí, (Kittel) las pruebas que he podido hacer con locomotoras Marklin equipadas con los nuevos motores con inducidos de campana me han convencido plenamente, asi que he tomado la decisión de que en el futuro voy adquirir locomotoras sólo con este tipo de motor. Afortunadamente Märklin parece haber tomado la decisión paralela de sacar solo nuevas locomotoras con estos motores pero, claro hay todavía a la venta muchas locomotoras con motores antiguos.

Por otra parte, los seguidores de este blog habrán visto que tengo la intención de poner en la maqueta una simulación de catenaria, de modo que parece que es apropiado aumentar el parque de locomotoras eléctricas de mi colección, pero sin que eso suponga modernizar la época que representa mi proyecto. Afortunadamente en esa época (años 40 del siglo pasado) ya había bastantes locomotoras eléctricas funcionando en Europa, que compartían las vías con locomotoras de vapor, y también algunas diessel (sobre todo automotores). de manera que se puede mantener la congruencia histórica con facilidad.

Pero claro, si pretendo adquirir una locomotora de Marklin que sea eléctrica y de esa época y que además tenga ya motor de inducido de campana, tampoco hay mucho donde escoger. De hecho yo diría que solo hay una opción: la  BR E 18, que ha salido este año en dos versiones: La de la DRB en color verde y la de la DB en color azul. Asi que me decidí por la primera (Ref 88083) porque me gusta más su color, e hice la reserva.

Después de recibirla, empecé a pensar que coches serían los adecuados, y repasando la historia de esta locomotora, vi que se había utilizado inicialmente en el trayecto Berlin-Munich. Marklin se ha apresurado a lanzar un conjunto de cinco coches que recomienda para esta locomotora con la Referencia 87352. 

Sin embargo, estos coches me parecían iguales al set 87105 que ya tengo, así que parecía un poco tonto comprar otros coches iguales. Sin embargo, Märklin vende el set  87105 como correspondientes al Expreso Berlín Hamburgo, recomendando la locomotora 88105, mientras que el nuevo set 87352  se recomienda para la locomotora 88083.

Yo uso la locomotora  de vapor BR 003  (ref  8885) con el conjunto de coches 87105 formando el expreso Berlín Hamburgo (que también llevó esa locomotora) , pero no quería prescindir de esa composición, así que al final hice el pedido del set 87352.

(Pulse en las imágenes para ampliarlas)

Set de coches  Ref. 87352

En la imagen siguiente vemos situados en paralelo, ambos trenes: delante el Berlín Hamburgo y detrás el Berlin Munich cada uno con su locomotora y su set de vagones correspondientes. Y aquí empiezan a surgir algunas diferencias De entrada, aunque ambos sets contienen cinco coches, en el 87105 el primer coche es un furgón, y además ligeramente más largo, mientras que en el 87352 hay cuatro coches de pasajeros además del coche restaurante de MITROPA que vemos en ambos conjuntos destacando por su color rojo

Delante BR 003  (8885) y set 87105      Detrás  BR E 18 (88083) y set 87352

  

Sin embargo ¡hay una diferencia más sutil! recurriendo a una buena lupa, y casi yo diría que a un microscopio, se pueden leer los carteles de itinerario de los coches, y mientras que el set 87105 indica "Altona - Hanmburg"  en el set 87352 se puede leer "Stuttgardt - Ulm - München"

Para que luego algunos digan que los trenes de escala Z no tienen detalle.

Y luego hay una diferencia más, bastante más importante, y es que en el nuevo set, se utiliza un nuevo tipo de enganches que deja los coches más juntos. Aunque ya se puede ver la diferencia en la imagen anterior, lo vemos con más detalle en la fotografía siguiente:

Así que voy a poder formar en mi circuito una reproducción del expreso Berín - Hamburgo con locomotora de vapor  BR003 y otra del expreso Berlín - Munich  con la locomotora eléctrica BR E18

Aprovechando esta sesión fotográfica en la que vemos trenes "posando" en lo que será la estación de mi futura maqueta, he tomado una imagen en primer plano de la locomotora E 18 situada con el pantógrafo situado justamente bajo el cable portante de uno de los pórticos funiculares.

Aquí se ve muy bien que pese a que no existe el cable de contacto de la catenaria, el pantógrafo no está completamente extendido.  Esto es porque hay un hilo prácticamente invisible (en esta ampliación se intuye) que lo sujeta para que no se extienda más allá de lo que correspondería al cable de contacto, y por cierto, aquí se ve que queda incluso demasiado bajo.

Este es mi truco para poder prescindir de los cables de catenaria, y aún así hacer que las locomotoras eléctricas circulen con los pantógrafos desplegados, sin chocar con las ménsulas de los soportes de la catenaria.