ESTE BLOG COMENZÓ A PUBLICARSE EN 2008, POR LO TANTO MUCHOS DE LOS TEMAS HAN QUEDADO DESACTUALIZADOS U OBSOLETOS. LOS LECTORES QUE DESEEN UTILIZAR ALGUNO DE LOS ELEMENTOS AQUI DESCRITOS DEBERÏAN ASEGURARSE DE BUSCAR LAS REFERENCIAS MAS MODERNAS DE LOS TEMAS DE SU INTERÉS. EL BUSCADOR INCLUIDO SERÄ UNA AYUDA PARA ESA BÚSQUEDA

miércoles, 28 de octubre de 2015

Cambio de ciclo



El 28 de octubre de 2008, publiqué la primera entrada de este blog. Así que hoy estamos de celebración: cumplimos siete años.

Y estamos como al principio...¡ dando los primeros pasos para construir una maqueta. !

Bueno, de entrada, no estamos como al principio, en todo caso siete años más viejos, pero con siete años más de experiencia. Así que al iniciar este nuevo proyecto, lo hago con la mochila de todos estos años, de lo aprendido de mi propia experiencia, con la construcción de la maqueta FelsdreiStadt, y de los miles de conversaciones mantenidas con todos los aficionados tanto en este blog, como en los distintos foros en los que intervengo, y por supuesto las mantenidas a través de E-mail.

En ocasiones anteriores, he hecho en esta misma fecha un comentario o resumen de lo realizado en el año, tanto desde el punto de vista de la construcción de la maqueta, como de la popularidad de este blog, que año tras año me sorprende con la aceptación que ha tenido entre los aficionados

A dia de hoy, he publicado 320 artículos, que han recibido más de 400.000 visitas y  más de 600 comentarios. Me satisface especialmente comprobar que la popularidad de este blog no se limita a España, sino que recibo visitas de muchos países. El gráfico que encabeza este artículo está extraído de la página de estadísticas asociada a este blog, y en él, aparecen marcados todos los lugares del mundo desde los que se ha entrado, al menos una vez. Otras cifras significativas son los 66 seguidores afiliados y las más de 4000 referencias que Google muestra cuando se busca "mimaquetaz"

Las circunstancias que ya he comentado anteriormente han hecho que este séptimo aniversario coincida con la decisión de desmontar mi anterior maqueta, y comenzar el proyecto y construcción de una nueva. Es curioso que estas fechas de final de Octubre, con el cambio de horario y los días fríos que animan a estar más tiempo en casa, me hacen siempre  recomenzar  una nueva etapa de mi afición. No en vano, el blog se inició precisamente en estas fechas.

Evidentemente este año, el "recomienzo" es más drástico, ya que incluye empezar una nueva maqueta y en una nueva casa. Espero que los problemas derivados de la mudanza no me retrasen demasiado la puesta en marcha de este nuevo proyecto.

Así que hoy ya se puede ver un cambio: A partir de hoy, el subtítulo de este blog que era "FelsdreiStadt" pasa a ser "Füssen", que como ya he comentado es el nombre de la nueva maqueta. Realmente se debería mantener el subtítulo antiguo hasta el artículo anterior a este y comenzar con el nuevo subtítulo a partir de hoy, pero las cabeceras de estos blogs son únicas, de modo que si se cambia se cambia para todas las páginas, pasadas y futuras.

Asi que aprovechando el aniversario, sólo me queda agradecer a todos los seguidores de este blog su fidelidad y aprovecho a animarles para que aumenten su participación incluyendo más comentarios y preguntas, y garantizarles que mientras me sea posible seguiré manteniendo este medio de contacto, uno más de los muchos que unen a los aficionados al ferrocarril en miniatura de todo el mundo.

Gracias a todos


domingo, 18 de octubre de 2015

Refinando el diseño


En el artículo Nuevo proyecto de hace algo menos de un mes, publicaba un proyecto de maqueta de 250 x 100 cm que era algo así como mi desideratum, es decir lo que desearía poder construir una vez que había decidido deshacer mi anterior maqueta y comenzar otro nuevo proyecto en mi futura casa. En ese momento todavía no tenía ni idea de como iba a ser esa futura casa y si sería posible encontrar un espacio adecuado para una maqueta de esas dimensiones.

Hoy puedo decir que ya he alquilado una nueva casa, y he podido pensar como podría llevar a cabo ese nuevo proyecto. Afortunadamente existe un hueco muy adecuado para una maqueta que es incluso un poco mayor de lo que había previsto, concretamente dispongo de una longitud de 280 cm, lo cual para la escala Z es todo un lujo. Así que sobre la misma base de lo ya proyectado, he realizado un nuevo diseño, ya con medidas reales.

Una cosa que he cambiado también ha sido disminuir el ancho, que ha pasado de 100 a 85 cm. Esto sobre todo es porque la maqueta va a quedar encajada contra las paredes en los dos laterales y en el fondo (2,80 es el ancho de la habitación donde va) Por este motivo he acortado la profundidad para que sea todo más accesible desde el frente, que va a ser la única parte en se pueda acceder sin desplazar la maqueta. En definitiva que queda de 2,80 x 0,85 metros.

El diseño realizado ya con esas medidas, que se presenta en la cabecera de este artículo, es básicamente el mismo del artículo antes referido, con algunas diferencias:

El diseño se ha realizado a mano contraria. Esto es sencillamente porque convenía que la parte más elevada quede a la derecha en lugar de a la izquierda, entre otras cosas para aprovechar mejor la luz natural que vendrá desde la izquierda.

Dado que la maqueta es más larga, he decidido aprovechar esa oportunidad para hacer todo el diseño basado en una longitud de tren de 77 cm. Esto es todo un lujazo, ya que en escala Z esto supone poder tener trenes con seis vagones de los más largos. (77 cm en escala Z representa 170 m reales, lo cual es ya una longitud muy real) Asimismo al alargar los recorridos las pendientes se pueden mantener muy bajas (máximo 15 º/ºº) de manera que por ese lado también podrán funcionar trenes muy largos. La única concesión ha sido rebajar el radio mínimo de las curvas a 195 mm (el radio 2 de la escala Z) sólamente en la zona en que se hace la curva en S a la derecha del trazado. Era la única forma de meter ahí la curva necesaria. En esa zona. la pendiente es cero, para que los trenes no pierdan tracción por sumarse curva y pendiente, En el resto del trazado todas la curvas tienen radio mínimo de 220 mm (radio 3)

Otro cambio ha sido poner la rotonda y sus vías auxiliares en primer término. De esta forma el edificio de la estación se puede situar al otro lado, y queda a la vista su parte frontal, y no tapa la visión de las vías. Aunque el puente giratorio queda sobre las vías de la estación oculta, hay altura suficiente para que no interfiera.

Hechos todos estos cambios, el trazado queda de la forma siguiente:

En la parte más baja, está la estación oculta (dibujo en azul oscuro) Esta estación oculta cuenta con nueve vías, todas ellas de la misma longitud (77 cm) y forma un bucle que es el bucle inferior del trazado en hueso de perro que forma la totalidad del circuito.  La entrada y salida, son por la parte inferior derecha, ya como doble vía. Nada mas salir de la estación oculta la vía empieza a subir con pendiente constante de 15 º/ºº. La subida contíua por el trazado representado en azul claro, que todadvía sigue siendo oculto.

La vía representada en azul claro hace prácticamente una vuelta completa con subida constante siguiendo un recorrido paralelo a los bordes. Esta vía funciona como una rampa helicoidal de una sola vuelta pero con un recorrido muy largo, lo que permite ganar bastante cota a pesar de la pendiente suave que tiene, Las curvas son también muy amplias para que los trenes circulen con toda seguridad por esa zona que deberá quedar oculta.

La curva anterior desemboca a través de una salida de túnel directamente en la estación principal (zona roja) La estación mantiene el diseño del proyecto anterior de tres vías para cada sentido, y una vía de intercambio (en amarillo) más la zona de servicio para locomotoras de vapor.  Ahora se han separado las vías para poder intercalar andenes.

Continuando el recorrido, salimos de la estación por la esquina inferior izquierda del dibujo, donde empieza una paradestrake (representada en verde) que mantiene una pendiente ascendente, también de 15 º/ºº.  Se ha evitado que la zona paralela a borde trasero sea una línea recta, para darle a este recorrido un poco más de vistosidad.  Esta subida permite ganar la altura suficiente para cruzar sobre la zona de entrada a la estación, y a continuación viene la curva en S ya mencionada que se mantiene a nivel constante. Por último la doble vía entra en otra boca de túnel dentro del cual tenemos el segundo bucle del hueso de perro, (verde oscuro)  que queda de nuevo oculto por el decorado. En el interior de este túnel tenemos el clásico intercambiador de trenes que permite que el tren que sale no sea el que acaba de entrar en sentido contrario.

La imagen siguiente es una representación en 3D del trazado:


Y la siguiente imagen recoge una perspectiva análoga pero con representación del terreno:



Aunque no he trabajado mucho el terreno, al menos puede verse que en realidad la parte visible del trazado es relativamente pequeña, ya que sólo vemos lo que en el esquema de vías es la zona roja y la verde clara. A la derecha hay un promontorio que oculta el bucle superior del hueso de perro. En la cima de ese promontorio irá la reproducción del castillo de Neuschwanstein, De hecho se ha dibujado  (en azul) la planta del castillo en la parte superior del promontorio,

Así que la idea de la maqueta es representar una estación de mediana importancia en una zona de montaña, y vemos la estación y una zona de la línea de doble vía a la que esta estación atiende.  No se trata por lo tanto de conseguir una circulación multitudinaria, con muchos trenes circulando al mismo tiempo por muchas vías. Por el contrario, aquí lo normal va a ser tener a la vista como mucho dos o tres trenes, que llegan por uno de los dos túneles, pasan por la estación, parando o no, y se van por el otro túnel. Creo que este tipo de circulación es mucho más realista que el clásico "scalextric" con trenes circulando por todas partes, y es, como muchas veces he comentado, mi idea de cómo debe ser una maqueta. Para reforzar la idea de que estamos viendo una pequeña zona de una gran línea, la existencia de una estación oculta y del intercambiador de trenes en el bucle superior, permite que continuamente veamos circular por esta estación trenes variados, rompiendo así la sensación de que siempre vemos el mismo tren dando vueltas.

Bueno, pues creo que este es un proyecto bastante sensato, ya que no es excesivamente ambicioso, y por otro lado el resultado puede ser interesante. A ver si es verdad y consigo terminarlo.


sábado, 10 de octubre de 2015

Füssen


Siguiendo con la idea de desmontar mi actual maqueta, y pasar a construir una completamente nueva, he comenzado ya a desmontar la actual. Estoy pudiendo sacar con bastante facilidad la mayoría de la vía y los desvíos, desenganchadores y demás aparatos sin demasiados traumas, así que como la futura maqueta será más sencilla seguramente no voy a tener necesidad de comprar nada de material de vía.

Pero al desmontar la maqueta me he dado cuenta de que tenía una cierta cantidad de edificios que compré y monté hace tiempo. Son maquetas de cartón de la casa Effekt Kartonmodellbau. En esta imagen, de hace años se pueden ver casi todos ellos:



Se puede apreciar fácilmente que se trata de edificios de ciudad, con los que se puede montar lo que sería la zona céntrica de una ciudad importante. Precisamente quería este tipo de edificios, que no son muy habituales en las maquetas, y de los que hay muy poca oferta.

La razón de querer edificios de este tipo, es que mi maqueta tenía como motivo principal una estación término. Este tipo de estaciones era muy propia de las ciudades en la época del vapor, asi que si quería ambientar correctamente la estación término debería rodearla de edificios de ciudad y montar al menos unas pocas calles con este ambiente.

Sin embargo ahora, de cara a la nueva maqueta, me he dado cuenta de que he prescindido de la estación término, y por lo tanto la estación principal que habrá en la maqueta, puede ser una estación de una ciudad pequeña. De hecho, si la hago con el esquema que aparece en el artículo anterior, sería una estación, bastante modesta, y entonces ya no encaja con ese ambiente urbano.

Según estaba embalando los edificios con vistas a la próxima mudanza, le tocó el turno al castillo de Neuschwanstein que ya fué comentado en un artículo anterior con ese mismo nombre. Como estaba con la idea de que los edificios de ciudad no me iban a valer, me alegré de pensar que este magnifico modelo de la casa  SCHREIBER - BOGEN. Si que pegaba completamente con idea de la nueva maqueta, de hecho pegaba mucho más.

Y esto me dió la idea: ¿Porqué no inspirarme en el auténtico entorno del castillo de Neuschwanstein para la nueva maqueta? Así que me puse a documentarme acerca de la zona de Babiera donde está este famoso castillo, a ver cómo era la estación de ferrocarril más próxima, donde estaba situada, etc.

Desde luego no se trata de reproducir el paisaje real de los alrededores del castillo, sino simplemente de inspirarme en el ambiente de la zona, y concretamente las instalaciones ferroviarias próximas al castillo, sin perder de vista que mi maqueta reproduce la época del vapor, no la época actual. La verdad es que hoy en día una una investigación de este tipo se hace en apenas unos minutos gracias a Google Earth, Wikipedia, y demás herramientas de la red.


Bueno pues después de unas pocas búsquedas, la conclusión a la que he llegado es que la estación de ferrocarril más próxima al castillo de Neushwanstein está en la pequeña ciudad de Füssen, a unos cinco kilómetros del castillo, y tiene una pequeña estación de ferrocarril, cuya imagen, de 1900 encabeza este artículo.
Como digo esta imagen es de 1900, o sea todavía más antigua de lo que yo quiero reproducir, pero realmente la estación sigue hoy en día igual que en esa época como atestigua esta fotografía de época actual.

Cuando vi esa fotografía antigua me vino a la cabeza haber visto un modelo de estación muy parecido, y concretamente de esta escala. Me refiero  al modelo de Kibri 36703 que reproduzco en la siguiente imagen:



No es igual, evidentemente, pero el estilo es es el mismo, y hasta la fotografía, la muestra en un paisaje que encaja absolutamente con el que rodea a Füssen. Asi que esta estación tiene todas las papeletas para convertirse en la estación de Füssen en mi nueva maqueta. Por cierto, que con todo esto, queda claro que Füssen será el nombre de mi futura maqueta.

Bueno, y ¿cómo son las vías de ésta estación? ¿puedo hacer un esquema de vías parecido al real?. Como ya dije Gogle Earth no tiene precio para averiguar esto, así que basta hacer un zoom sobre esta ciudad para ampliar la zona de la estación. El resultado es este:



Ahí vemos, abajo a la derecha el famoso edificio que resiste desde 1900, y las vías: Pero ¡resulta que es una estación término!  

Bueno, es una Mini-estación término, con acceso por una línea de vía única. con solo cuatro vías de andenes, y sin ninguna posibilidad de invertir una locomotora de vapor ni nada parecido. Debe ser como un ramal de una línea más importante.

En fin, pues lo siento, pero de momento no pienso cambiar la idea que tenía, asi que curiosamente esta va ser una de las veces que alguien que quiere reproducir en una maqueta una instalación real, acaba por hacer algo más grande y más complejo de lo que existe en la realidad. De todas formas me lo pensaré a ver si decido ajustarme más a la realidad.