Esto es la escala Z

En alguna ocasión he enlazado aquí algún video de You Tube no realizado por mi. Hoy vuelvo a hacerlo esperando que su autor esté de acuerdo. (si yo fuese el autor de este video (ratimoz) estaría encantado de que se le diese la máxima difusión)

Y es que este video me ha parecido realmente impresionante. Desde varios puntos de vista:

En primer lugar por ser una reproducción detallada del famoso depósito de locomotoras de Hamburgo-Altona. Hoy este depósito no existe, pero tenemos fotografías antiguas que lo presentan con todo detalle:

Imagen: Eisenbahnstiftung Joachim Schmidt - http://h1336311.stratoserver.net/

 Como podemos apreciar, comparando el vídeo con la fotografía, la reproducción es verdaderamente impresionante en cuanto a fidelidad al original, y no solo con los puentes giratorios y las rotondas sino con el resto de edificios, instalaciones de carboneo, etc

En segundo lugar es una demostración definitiva de las posibilidades de la escala Z. Hay todavía muchos aficionados al modelismo que tienen la idea de que la escala Z sólo permite manejar unos trenecitos que se mueven por una vía , pero sin apenas detalle y con muchas limitaciones técnicas. También muchos piensan que es imposible hacer una decoración realista a escala tan pequeña. Creo que todas esas falsas ideas se desvanecen con la sola visión de este video.

Realmente si no decimos que se trata de la escala Z y presentamos este video a muchos aficionados, la mayoría pensarán que es de una escala mayor. Sólo algunos detalles muy precisos, como los enganches, permiten identificar la escala Z. ¿Donde queda entonces esa supuesta "falta de detalle" de la escala Z?

En tercer lugar vuelve a ser una demostración de la escala Z en el sentido de que es posible construir algo como esto en un tamaño razonable. Por supuesto que podría haberse hecho en escala H0, pero, ¿qué tamaño tendría? Seguramente sería de un tamaño imposible para cualquier instalación doméstica.  En cambio, aunque no tenemos referencias del tamaño de esta maqueta, la rotonda doble no debe tener más de 70-80 cm de diámetro. y por lo tanto perfectamente asumible en una vivienda. Otra cosa, claro es, es que para hacer algo así se requiere un trabajo inmenso y naturalmente un coste muy elevado en materiales.

Y ahora un comentario acerca de como está hecho: Es evidente que han utilizado dos puentes giratorios de Märklin, pero al parecer solo han usado el puente, y no el foso con su corona de vías original. De hecho las vías de la corona están más juntas que en la original, ya que aquella tiene 24 vias en todo el perímetro, mientras que aquí he contado 24 vias sólo en media circunferencia.

El problema de prescindir del foso original, no es tanto la acometida de las vías, sino que este foso tiene dos elementos fundamentales para el funcionamiento del puente. Por un lado el movimiento giratorio se produce gracias a una cremallera circular, por la que circula un piñón movido por el motor del puente. Yo aquí no veo esa cremallera, asi que no se cómo consiguen el movimiento del puente.

Por otro lado, en la pared del foso original hay una serie de muescas donde encaja un tetón del puente asociado al interruptor de la corriente del motor de giro. El motor sólo puede pararse cuando este tetón está encajado en una de las muescas, lo que garantiza que el puente solo se pare cuando está alineado con una de las vías de la corona. En el vídeo, no se apreciam estas muescas, así que no se cómo garantizan que el puente se pare siempre efrente de una vía. En esta fotografía de mi maqueta se ven perfectamente estas muescas en la pared vertical del foso, marcando cada "punto de parada" del puente

Así que es evidente que han hecho una importante modificación en el modo de controlar el puente. Al principio del video hay un texto que parece decir que se controla por un programa informático, pero por mucho programa que tengan, (y lo digo por experiencia propia, ya que controlo mi rotonda por un programa de ordenador) se necesita algún sistema para saber cuando el puente está exactamente alineado con cada vía. Me gustaría saber como han resuelto este punto.

Y.... por hacer algún reproche, no me gusta lo rápido que se mueven las locomotoras. ¿Después de hacer todo eso, no han sido capaces de incorporar circuitos de alimentación por PWM?

Por último, añadir que en España también tenemos instalaciones parecidas. Aunque no tan grande como la de Hamburgo, en el depósito de Valladolid existe un doble puente, que se conserva hasta hoy. La gotografía de Google Earth da una buen testimonio de ello:

Alguien se atreve a reproducirlo en su maqueta??????

He localizado algo más de información sobre este tema: El autor de esta maravilla se llama Rainier Telke tal como figura en los títulos de crédito del video. Al parecer presentó esta maqueta en la Exposición Internacional de  Dortmund. y ha trabajado en ella seis meses. (qué poco tiempo!). Parece que lo considera un primer módulo de una gran maqueta para exposiciones.

Tiene un canal en YouTube con el nick de ratimoz. En ese canal podemos ver unos pocos vídeo más relativos a la construcción de esta maqueta. Llama la atención que la vía ha sido fabricada de forma artesanal, y hay un vídeo donde podemos ver cómo lo hace. La verdad es que llamar "artesanal" a una fresadora por control numérico manejada por un ordenador, resulta un poco chocante. Asi es como ha conseguido reproducir exactamente el trazado de las vías de acceso al puente, incluyendo varios desvíos y un cruce.

1 de Junio de 20011:
Añado esta imagen que dá una mejor idea del tamaño:

El Salto de Carnero

Un comentario a mi artículo anterior, me ha servido para enterarme de que en jerga ferroviaria, se denomina Salto de Carnero a la disposición de vías en las que una de las vías cruza por encima de otras para luego descender a su nivel y entroncarse a la misma. Tiene sentido cuando la vía proviene del lado contrario al que tiene que acometer a las vías sobre las que cruza.  Por extensión se aplica el mismo nombre al caso de que la vía pase por debajo de las otras, en lugar de pasar por encima.

Así que tirando de este hilo, y gracias a Google he encontrado un interesante artículo, cuyo autor es Alberto García Alvarez, que trata de la circulación de los ferrocarriles, y los motivos para que se escoja circulación por la izquierda o por la derecha. Es muy curiosa la explicación que se da, referente a la mayor o menor facilidad del fogonero para apalear carbón desde la izquierda o desde la derecha de la cabina, y de cómo eso condiciona la posición del maquinista al lado contrario y en definitiva a partir de ahí la repercusión en el sentido de circulación de los trenes en países enteros, como es el caso de Francia, que circulan por la izquierda, y Alemania, que circulan por la derecha.

En España, por lo que parece, la antigua compañía "Caminos de Hierro del Norte de España" que cubría desde la estación de Principe Pio de Madrid, la linea Madrid-Irún y la zona de Asturias y Galicia, tenía circulación por la izquierda, Mientras que la compañía "MZA" (Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante) cubría desde la estación de  Atocha la zona de Cataluña y Levante con trenes circulando por la derecha.

Cuando se creó RENFE, unificando todas las compañías de vía ancha, se mantuvieron los sentidos de circulación, de manera que incluso hoy en día, se mantiene la circulación por la derecha o por la izquierda según la zona. Sin embargo, todas las líneas nuevas se construyeron para circulación por la derecha, incluyendo por supuesto todas las líneas de ancho europeo para Alta Velocidad.

Cuando se construyó la estación de Chamartín, se hizo también para circulación por la derecha, de manera que había un problema con la estación de Príncipe Pío, pues era la única de Madrid prevista para circular por la izquierda. Así que decidieron hacer el cambio de manera que Príncipe Pío y la linea que a ella llegaba se cambió para circulación por la derecha. De esta forma todas las vías que acceden a Madrid y todos los enlaces en superficie y subterráneos quedaban con circulación por la derecha. De hecho Principe Pío que fue la estación término de todas las antiguas líneas de largo recorrido del norte de España, sufrió una profunda remodelación y pasó a convertirse en una estación de cercanías (y dejó de ser estación término) Su impresionante edificio se convirtió en un centro comercial.

Así pues, la línea de la antigua Norte que llegaba a Príncipe Pío pasó a circulación por la derecha, pero ¿hasta donde? No se podía extender este cambio de sentido indefinidamente, hasta Irún o hasta La Coruña porque hubiese supuesto un coste enorme, Así que el cambio afectó sólo a los primeros kilómetros de esta línea Madrid-Irún. Justamente hasta el kilómetro 18,850.

Este punto kilométrico, situado entre la estación de Las Rozas y Pinar de Las Rozas, es justamente el punto donde se unen las vías procedentes de Chamartin con las procedentes de Principie Pío para continuar hacia Villalba y a Irún. Así que aquí se construyó un "by pass" que no solo permite unir las dos líneas en una sola, sino también que trenes procedentes de Chamartin vayan hacia Príncipe Pío y viceversa. Y además se aprovechó para realizar el cambio de sentido de las vías pasando de la circulación por la izquierda en la vía que viene de Villalba a la circulación por la derecha en las vías que van hacia Principie Pío y Chamartin.

El esquema que aparece en la cabecera de este artículo, y que he copiado del artículo de Alberto García, recoge el trazado de esta zona de enlaces y podemos ver con todo detalle cómo las vías procedentes de P.Pío y Chamartín enlazan con las de Villalba cambiando el sentido de circulación indicado por las flechas. He modificado ligeramente el esquema original del artículo, porque la vía que va a Chamartín viene ya separada de la que va P.Pío desde la estación de El Pinar.

La gran flecha que he incluido en este esquema, indica el punto desde el que está tomada la fotografía de mi artículo anterior. Como se puede comprobar hay tres vías paralelas y la cuarta que pasa por debajo de las otras tres. Exactamente eso es lo que se ve en mi fotografía. Realmente la fotografía recoge sólo una mínima parte de este auténtico "plato de spaguetti" de la realidad

La imagen anterior, de Google Maps, muestra el trazado real de esta zona. Se ha señalado con un marcador azul el punto desde el que tomé la fotografía, y como apuntaba hacia el norte, solo recogí una mínima parte de este enlace. No hay un punto elevado desde el que pueda tomarse una imagen completa de todo el enlace.

Así que, efectivamente, tal como decía en mi artículo anterior, hay situaciones en que la realidad supera a la ficción, pero no cabe duda de que se trata de situaciones muy excepcionales. De hecho no creo que haya otro punto en toda España donde se produzca simultáneamente el entronque de dos lineas simultáneamente con el cambio de sentido de marcha. Y eso que en España tenemos zonas con dos sentidos distintos. En otros países con toda la red funcionando en el mismo sentido esta situación no puede darse. De hecho, de los dos puntos principales de unión entre la red española y la francesa,  el de Irún - Hendaya no tiene ningún problema porque a ambos lados de la frontera la circulación es por la izquierda. En cuanto al otro, en la Junquera, hay efectivamente un cruce de vías, pero mucho más sencillo, tal como podemos ver en el referido artículo de Alberto García Alvarez.

Mi kit de supervivencia

En uno de los artículos de la serie "Mitos de la escala Z", que se pueden leer en mi página web, comentaba  que hay una leyenda urbana relativa a los aficionados al modelismo ferroviario. que afirma que los muy fanáticos, cuando tienen que viajar, y por lo tanto alejarse de su maqueta, llevan un  maletín, con una pequeña instalación en escala Z para "calmar el mono".

Bueno, yo no me considero tan fanático, pero ahora estoy en una situación parecida, pues con motivo de mi traslado de vivienda, llevo ya un par de meses sin poder hacer rodar mis trenes, y al paso que voy es posible que pase todavía un cierto tiempo hasta que tenga de nuevo la maqueta en orden de marcha.

Sin embargo, he descubierto que tengo a mi alcance un "kit de supervivencia" que al final resulta mucho más efectivo que un pequeño portafolios. Resulta, que sin haberlo buscado, al final la casa a la que me he trasladado está próxima a las vías de la línea Madrid-Villalba. Así que cuando quiero, en un agradable paseo, estoy junto a las vías viendo pasar los trenes.

Lo bueno es que esta zona corresponde a la unión de la línea que entra en Madrid por Chamartín con la que entra por Principe Pío. con lo que se forma un complicado enlace que se puede ver en la fotografía de la cabecera.

Como se puede apreciar por la fotografía, si me sitúo en el punto desde donde está tomada la foto, parece que estoy delante de una maqueta de trenes, con un complicado diseño de vías, incluyendo una que pasa por debajo de las demás, y un tráfico ferroviario muy abundante.

Si esto fuese una maqueta, confieso que mi comentario sería que el autor de esa maqueta había hecho un trazado irreal, ya que hay demasiadas vías y demasiados trenes circulando y cruzándose, en un punto que además no está dentro de una estación. En muchas ocasiones he criticado la tendencia a hacer maquetas con muchas vías que se entrecruzan y que pasan unas sobre otras, diciendo que eso no es real. De hecho los puristas han adoptado la expresión "plato de spaguetis" para referirse a estas maquetas con muchas vías entrecruzadas.

Pero como tantas veces ocurre, "la realidad supera a la ficción" y como queda recogido en la fotografía hay trazados reales que parecen maquetas.