Una nueva idea

Cuando comenté en el foro de Escala-Z la imagen publicada en el artículo precedente de este blog, me hicieron la advertencia de que situar esa maqueta de la igesia de Dresde como un santuario en un cerro que domina la ciudad, requería para ser creible una forma de acceso desde el nivel de la ciudad al nivel del santuario que pudiera facilitar a los habitantes la subida hasta esa altura.

Realmente la diferencia de altura no es tanta (unos 100 mm que por lo tanto representan unos 22 metros en la realidad, por lo que unos cuantos tramos de escalera son más que suficientes para salvar esa altura.

Sin embargo, ya que estamos haciendo una maqueta de trenes, se me ocurrió que un elemento atractivo podría ser un funicular que salve esa altura, al estilo de tantos que hay en sitios parecidos. La imagen de cabecera es del funicular del monte Igueldo, en San Sebastián, y es un buen modelo porque conserva los vagones originales de principios del siglo xx.

Claro que habría que fabricar esos "vagones inclinados" ya que no es fácil encontrar algo parecido. El hecho es que la inclinación de los vagones depende de la inclinación de la vía, y por lo tanto, si queremos que la vía tenga una inclinación "natural" correspondiente al paisaje de la maqueta, los vagones hay que hacerlos a medida. He visto en una página de Railex unos vagones de funicular, pero a primera vista la pendiente de la vía es muy baja.

Puede ser un bonito trabajo a realizar con latón fotograbado. Si algún día me decido a hacerlo, los lectores de este Blog, lo podrán seguir.

Visión de futuro

Hoy tenía pocas ganas de trabajar, así que aprovechando que tenía que sacar la rotonda para probar en qué posición quedaba mejor, y qué vías del puente giratorio tenía que poner, me he dedicado a sacar y situar una gran parte de los edificios que tenía guardados de mi anterior maqueta, para hacerme por primera vez una idea de como va a quedar el aspecto final de la maqueta cuando esté terminada y decorada.

Aunque inicialmente tenía pensado hacer una amplia zona de ciudad en la parte derecha, cuando tuve que modificar la rampa en hélice, me comí una gran parte ese espacio por lo que como me temía, la supuesta ciudad no va a quedar mas que "insinuada" por un par de calles. La verdad es que esto me favorece, porque el número de edificios que tengo no es demasiado grande, de modo que no hubiera tenido suficiente para una zona urbana más extensa.

Así que como digo, he pensado que puede quedar bién más o menos como se ve en la fotografía de cabecera, con dos calles perpendiculares, una de las cuales tiene el edificio de la estación, y la otra se cruza con esta, quedando una fila de edificios a lo largo de esta segunda calle, que por su altura disimulan bastante el talud del montículo que oculta la rampa helicoidal.

Respecto de la famosa rotonda queda bastante bien encajada en el hueco de la parte izquierda. Voy a poner a su lado un taller de mantenimiento de locomotoras y todos los demás servicios de vapor, como las carboneras, suminisrto de arena, torre de agua, etc. Como se ve en la imagen, tanto la rotonda como la torre de agua están envejecidas, y no sólo eso, sino que se ha adaptado su estilo al del taller de mantenimiento.

En la imagen se ve también la famosa torre de agujas (enclavamiento, que dicen los ferroviarios) que debe estar, yo creo, en la práctica totalidad de maquetas de la escala Z. Por cierto, que tendré que envejecerla también, porque se la ve muy nueva .

Un tema que me ha dado un poco de lata es la situación de la famosa iglesia de Dresde. Dado el poco espacio que queda para la ciudad, el situar este edificio en el mismo plano que el resto de edificios hacía que los demás quedasen empequeñecidos. Además un edificio así en medio de una ciudad, requiere una gran plaza delante, y eso ya me ocupaba todo el espacio disponible. Por otra parte situar este gran edificio en un primer término le hace tomar demasiado protagonismo y oculta mucho recorrido de los trenes.

Así que se me ha ocurrido situarlo sobre el promontorio que oculta la rampa helicoidal. Después de todo en muchas ciudades existe un santuario situado en un monte cercano que domina la ciudad. Creo que puede quedar bien. Para hacerme una idea lo he situado provisionalmente sobre una caja.

Apartaderos

Ayer preguntaba Angel, si llegaba a tiempo para que modificase el trazado de vías, de modo que los desenganchadores quedasen alineados con tramos rectos. Desgraciadamente cuando llegó su aviso, estaba prácticamente terminada la implantación de las vías de la zona de apartaderos, tal como podemos ver en la imagen de cabecera

Me costó bastante trabajo encajar todas esas vías desvíos y desenganchadores, y mantener un trazado con curvas suaves, tal como se ve en la fotografía de la cabecera, así que de momento no voy a hacer ningún cambio.

La fotografía también es una buena imagen de cómo está quedando el balasto y la vía. Ya comenté que la vía va superpuesta, y la coloco cuando la cola del balasto está perfectamente seca y he cepillado y aspirado todos los sobrantes del balasto. Así que al poner la vía, tengo una superficie sólida y compacta que no suelta ninguna gravilla que pueda entorpecer los mecanismos de los desvíos y desenganchadores. Las bandas de goma EVA que van situadas bajo el balasto siguiendo la forma de la vía, consiguen hacer un relieve que reproduce muy bien la forma de la cama de la vía. Se aprecia bastante bien en la vía situada más a la derecha.

Esta forma de poner la vía, tiene dos ventajas: La ya mencionada de que no hay granos de gravilla sueltos a la hora de colocar la vía, y la facilidad para desmontar la vía y recuperar sus elementos intactos.

Por supuesto, quedaría más real si añado balasto entre las traviesas, pero eso dejaría la vía pegada, y de momento no quiero hacerlo. De todas formas si en el futuro lo hago, no tendría más que añadir balasto sobre la vía y rociarlo con cola diluida.

La segunda imagen, es una vista hacia el lado contrario. Todas las vías se juntan en dos justo antes de entrar en el tunel. Las dos vías paralelas que vemos en el centro son la entrada y salida de la estación.

La vía que se separa por la izquierda es la parte del circuito principal que se se separa aquí para no pasar por la estación principal. Las vías de la derecha son las salidas hacia la vía principal de los apartaderos.