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| BR E 18 (Märklin 88083) |
Alabo la paciencia de mis lectores, ya que después de trece meses sin publicar nada en este blog, veo por las estadísticas que sigue habiendo muchas lecturas, con lo cual no puedo más que agradecer la fidelidad demostrada.
No ha habido ningún motivo especial para esta tardanza, debida simplemente a que se han encadenado dos circunstancias: la primera, bastante habitual en mi caso, es la de disfrutar de unas largas vacaciones veraniegas, fuera de mi domicilio habitual, y aunque ya no ocurre como en años pasados que esto suponía una desconexión digital, si que supone un alejamiento de mi maqueta, y por lo tanto, un parón (uno más) en el ritmo de construcción.
La segunda circunstancia, que ya he comentado alguna vez es que la maqueta comparte habitación con mi hijo, y eso hace que cada vez sea más difícil disponer de tiempo a mi disposición para continuar el trabajo. Durante los primeros meses del año pasado, recurrí a crear secciones "extraibles" de la maqueta que me permitían trabajar en otra habitación, pero ha llegado el momento en que hay que integrar todo, y por tanto trabajar directamente en el espacio definitivo donde se ubica la maqueta.
Y precisamente de aquí deriva una tercera circunstancia que tiene detenido el proyecto. Y es que he decido cambiar la situación de la maqueta. Para ello voy a cerrar con una "cortina de cristal" la terraza de la vivienda de manera que pueda dedicar la mitad de esa terra
za acristalada a situar la maqueta y los "espacios de trabajo" asociados, dejado el resto como tal terraza. Además así se podrá aprovechar más esa terraza, ya que al estar ausente durante todos los veranos, la misma no se usa apenas.
Estoy a la espera, de que me hagan este acristalamiento, y cuando lo terminen me tocará organizar como sitúo en el espacio que va aquedar disponible para la maqueta (unos 4 x 2 m ) la propia maqueta y los espacios de trabajo para "madera" y para "electrónica" que ahora tengo.
Cuando esto esté listo, ya publicaré aquí información de cómo ha quedado.
Mientras tanto, sigo manteniendo la afición, aunque como digo "al ralentí", pero no podían pasar las fechas navideñas sin incorporar alguna nueva adquisición. Como ya comenté aquí, (Kittel) las pruebas que he podido hacer con locomotoras Marklin equipadas con los nuevos motores con inducidos de campana me han convencido plenamente, asi que he tomado la decisión de que en el futuro voy adquirir locomotoras sólo con este tipo de motor. Afortunadamente Märklin parece haber tomado la decisión paralela de sacar solo nuevas locomotoras con estos motores pero, claro hay todavía a la venta muchas locomotoras con motores antiguos.
Por otra parte, los seguidores de este blog habrán visto que tengo la intención de poner en la maqueta una simulación de catenaria, de modo que parece que es apropiado aumentar el parque de locomotoras eléctricas de mi colección, pero sin que eso suponga modernizar la época que representa mi proyecto. Afortunadamente en esa época (años 40 del siglo pasado) ya había bastantes locomotoras eléctricas funcionando en Europa, que compartían las vías con locomotoras de vapor, y también algunas diessel (sobre todo automotores). de manera que se puede mantener la congruencia histórica con facilidad.
Pero claro, si pretendo adquirir una locomotora de Marklin que sea eléctrica y de esa época y que además tenga ya motor de inducido de campana, tampoco hay mucho donde escoger. De hecho yo diría que solo hay una opción: la BR E 18, que ha salido este año en dos versiones: La de la DRB en color verde y la de la DB en color azul. Asi que me decidí por la primera (Ref 88083) porque me gusta más su color, e hice la reserva.
Después de recibirla, empecé a pensar que coches serían los adecuados, y repasando la historia de esta locomotora, vi que se había utilizado inicialmente en el trayecto Berlin-Munich. Marklin se ha apresurado a lanzar un conjunto de cinco coches que recomienda para esta locomotora con la Referencia 87352.
Sin embargo, estos coches me parecían iguales al set 87105 que ya tengo, así que parecía un poco tonto comprar otros coches iguales. Sin embargo, Märklin vende el set 87105 como correspondientes al Expreso Berlín Hamburgo, recomendando la locomotora 88105, mientras que el nuevo set 87352 se recomienda para la locomotora 88083.
Yo uso la locomotora de vapor BR 003 (ref 8885) con el conjunto de coches 87105 formando el expreso Berlín Hamburgo (que también llevó esa locomotora) , pero no quería prescindir de esa composición, así que al final hice el pedido del set 87352.
(Pulse en las imágenes para ampliarlas)
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| Set de coches Ref. 87352 |
En la imagen siguiente vemos situados en paralelo, ambos trenes: delante el Berlín Hamburgo y detrás el Berlin Munich cada uno con su locomotora y su set de vagones correspondientes. Y aquí empiezan a surgir algunas diferencias De entrada, aunque ambos sets contienen cinco coches, en el 87105 el primer coche es un furgón, y además ligeramente más largo, mientras que en el 87352 hay cuatro coches de pasajeros además del coche restaurante de MITROPA que vemos en ambos conjuntos destacando por su color rojo
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| Delante BR 003 (8885) y set 87105 Detrás BR E 18 (88083) y set 87352 |
Sin embargo ¡hay una diferencia más sutil! recurriendo a una buena lupa, y casi yo diría que a un microscopio, se pueden leer los carteles de itinerario de los coches, y mientras que el set 87105 indica "Altona - Hanmburg" en el set 87352 se puede leer "Stuttgardt - Ulm - München"
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Para que luego algunos digan que los trenes de escala Z no tienen detalle.
Y luego hay una diferencia más, bastante más importante, y es que en el nuevo set, se utiliza un nuevo tipo de enganches que deja los coches más juntos. Aunque ya se puede ver la diferencia en la imagen anterior, lo vemos con más detalle en la fotografía siguiente:
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Así que voy a poder formar en mi circuito una reproducción del expreso Berín - Hamburgo con locomotora de vapor BR003 y otra del expreso Berlín - Munich con la locomotora eléctrica BR E18
Aprovechando esta sesión fotográfica en la que vemos trenes "posando" en lo que será la estación de mi futura maqueta, he tomado una imagen en primer plano de la locomotora E 18 situada con el pantógrafo situado justamente bajo el cable portante de uno de los pórticos funiculares.
Aquí se ve muy bien que pese a que no existe el cable de contacto de la catenaria, el pantógrafo no está completamente extendido. Esto es porque hay un hilo prácticamente invisible (en esta ampliación se intuye) que lo sujeta para que no se extienda más allá de lo que correspondería al cable de contacto, y por cierto, aquí se ve que queda incluso demasiado bajo.
Este es mi truco para poder prescindir de los cables de catenaria, y aún así hacer que las locomotoras eléctricas circulen con los pantógrafos desplegados, sin chocar con las ménsulas de los soportes de la catenaria.
